所有的聚合物鋰電池，無論是以前的，還是近這些年的，包含：聚合物鋰電池，磷酸鋰鐵電池等等，都十分懼怕電池內部短路、電池外部短路、過充這些情況。 因為，鋰的化學性質十分活潑，很輕易焚燒，當電池放電、充電時，電池內部會連續升溫，活化進程中所產生的氣體膨脹，電池內壓加大，壓力達到一定水平，如外殼有創痕，即會決裂，引起漏液、起火，甚至。 技巧人員為了緩解聚合物鋰電池的危險，加入了能克制鋰元素活潑的成份（比方鈷、錳、鐵等等），但這些并不能從實質上轉變聚合物鋰電池的危險性。因此利用中須要十分留神！ 1）充電：鋰電保險工作電壓范疇是2.8~4.2V，低于或高于這個電壓范疇電池中的鋰離子變得十分不牢固，甚至造成事變。為保障電池處于保險范疇，因此須要專門的充電器。這些充電器會主動依據電池當前狀況而調劑充電方法。在鋰電中普遍采取三階段。 　?、偌せ睿撼潆娖鏖_端充電前，會以小電流供給電池，并同時檢測電池電壓變更，并逐步加大電流直到設定值。此進程可能視作一種激活或者測試性充電。 

　?、诤懔髯儔撼潆姡撼潆娖饕院愣ǖ碾娏鹘o電池充電，隨著電池電壓的升高，充電器同時進步充電電壓，以加快充電速度。 

　?、圩兞骱銐撼潆姡寒旊姵剡_到4.2V截至電壓時候，此時電池大概僅沖入70%左右的電量（并未飽滿哦）。此時充電器即以恒定的電壓，逐步變小的電流對電池連續充電，值至小于0.1A充電仍然檢測到電池電壓連續升高時候才結束充電。這樣電池才算充斥。個別行業內充電電流倡導是2C充電，也就是電池容量的2備，例如你的電池是2200mAh，2C充電，就是2200mAHX2C=4400mAh,充電器也就是調劑為4.4A培。350mAh的電池充電，也就是350mAhX2C=700mAh,充電器調劑充電電流為0.7A.以次類推。當然當初很多電池，都支撐大電流充電，都支撐到5C 再說一下何謂 ;均衡 ；這是針對1S以上電池采取串沖方法而特有的一種智能化操作。 為了獲得更高的電壓輸出，咱們采取多片電芯串聯的方法，因此充電的時候，就有兩種方法： 

　?、俅洌豪?S(11.1V),充電器則以11.1V電壓同時對串聯的3片電芯進行充電。(例如：IMAX B6) 

　?、诓⒊洌豪?S(11.1V),充電器以4.2V電壓分辨對每片電芯進行獨破充電。(例如：UNA A6） 很顯然，并充方法是每片電芯獨破把持的。就如跟充單個1S電池一樣。但串充則可能會碰到一種情況，例如3片電芯中，其中一片已經達到4.2V截至電壓，而其余2片還不達到，咋辦？此時就須要對3片電芯進行電壓 ;均衡 ;了。典范的B6就是這種方法，他將會對高壓的電芯進行放電，而后再對整組充電，達到均衡飽滿。 理解這個充電進程，就明白10來塊的充電器跟多少百塊的充電器差別在哪里了。廉價的充電器僅僅是靠多少個開關管來實現截至電壓把持，要么充不滿，要么過沖。而好的充電器則采取單片機芯片同步檢測電池狀況，從而把持充電方法的切換。 2）放電： 放電中須要留神的是避免過放，聚合物鋰電池保險電壓是2.8~4.2V，電壓假如低于2.8V，鋰離子就進入衰減狀況，一旦衰減就無奈激活了，充不進電。但咱們老模友都說 ;別低于3.6 ；這里面可能存在曲解！咱們須要辨別兩個電壓： 

　?、伲贺撦d電壓：就是電池在有負載的情況下，例如飛機飛翔的時候 

　?、冢嚎蛰d電壓：不電力輸出時。 例如飛翔中，電池電壓可能處于3.3V，但拔下來后數分鐘，電壓會回升到3.6左右。以往老模友年代不雙向傳輸嘛，所以看不到飛翔中的電池電壓，基本都是下飛機后丈量的，所以 ;別低于3.6V ;就始終被傳承了下來……正確來說，負載電壓不應低于3.2V是比較公道的。偶爾一次半次過放，切實也不那么可怕，只有負載不低于2.8基原來說還是保險的啦（還要看電池品質，低于3.2V電池，很輕易過放。有一些電池，也就是零點多少秒鐘，所以倡導不要輕易嘗試） 3）寄存： 很多新雞，玩完飛機就往箱子里一扔了事?；蛘哂械哪Ｓ央姵囟剂晳T充好備用，想飛的時候隨時可能飛！、 這兩種習慣都是十分要不得的。鋰電保存電壓為3.7~3.8V。鋰離子在這個狀況下處于牢固狀況。電池都有自放電（漏電）的特點，假如電池原來已經飛到多少乎沒電了，你這么放他1個月，可能都放光了……。 充斥電放著，是損電池的。放3天或者1個禮拜左右，電池就開端脹氣了。你會發明飛翔沒力，但丈量電壓又畸形。 所以當初的充電器，例如B6，專門設置了一項存儲模式。充電器會主動依據電池的電壓進行放電或者充電，讓電池處于3.8V后結束。